Unidad teórica 6. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)

Denominación oficial, límite eliminatorio de errores, las reglas que entran con su número y la regla 18 explicada entera.

Última actualización: 18 de agosto de 2026

La denominación oficial de esta unidad es «Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)», en el anexo II del Real Decreto 875/2014, «Realización y temario de las pruebas teóricas», apartado 3. El rótulo abreviado del sitio es correcto: RIPA es la abreviatura del propio programa, no una invención de academia.

Denominación oficial y peso eliminatorio

Es una de las tres unidades con límite propio, junto con el balizamiento y la carta de navegación; los umbrales completos están en cómo es el examen del PER. El margen del 50 % parece holgado y no lo es: es la unidad donde más se falla, porque las situaciones de encuentro exigen decidir deprisa y las luces exigen memoria visual precisa.

Qué entra y qué queda fuera

El programa no dice «el RIPA»: lo acota regla a regla. Esa delimitación es la información más útil de toda la unidad, porque el Reglamento completo es mucho más largo que lo que se examina.

El tiempo que no se gasta en la Regla 22 ni en los anexos I a III es tiempo que va a las reglas de rumbo y gobierno, que son donde se juega la unidad.

Las reglas de rumbo y gobierno, con su número

Las reglas 4 a 19 son el núcleo. Estas son las que más se examinan, y conviene aprenderlas con su número, porque los enunciados las citan así:

Los 22,5° a popa del través de la Regla 13 son el dato numérico más preguntado de la unidad, y no es un capricho: es lo que separa un alcance de un cruce, y de esa clasificación depende quién tiene que apartarse. Merece la pena tenerlo automatizado.

El motor no siempre cede al velero

La Regla 18 regula las obligaciones entre categorías de buques, y arranca con una salvedad expresa: las Reglas 9, 10 y 13. Esa salvedad no es letra pequeña; es la que decide en las situaciones donde más barcos se juntan.

• Regla 13, alcance. Un velero que alcanza a un buque de propulsión mecánica debe apartarse él. La condición de buque que alcanza manda sobre la categoría: el que viene por detrás, desde más de 22,5° a popa del través, se aparta, navegue a vela o a motor.
• Regla 9, canales angostos. En un paso o canal angosto rige la Regla 9, no el reparto general por categorías de la 18.
• Regla 10, dispositivos de separación de tráfico. Dentro de un dispositivo de separación de tráfico manda la Regla 10.

Dicho al derecho: la preferencia del velero sobre el buque a motor solo opera cuando no interviene ninguna de esas tres reglas, y aun entonces dentro del sistema de obligaciones que la propia Regla 18 establece entre categorías. Enunciarla sin la salvedad produce dos daños distintos: en el examen, un fallo en la unidad que menos fallos admite; y en la mar, un patrón convencido de tener un derecho de paso que la norma no le da.

Por eso, en esta unidad, las reglas de rumbo y gobierno se explican completas o no se explican. Media Regla 18 es peor que ninguna. Si un material te resume el reparto de obligaciones en una frase pegadiza sin mencionar las Reglas 9, 10 y 13, está simplificando una norma de seguridad, y eso no se hace.

Luces, marcas y señales

Las reglas 20, 21 y 23 a 31 son la parte más memorística de la unidad y la que más preguntas de identificación genera: qué buque es el que muestra de noche esa combinación de luces, o qué marca diurna corresponde a qué situación. Se entrena con imágenes y repetición, no con lectura del articulado.

Las reglas 32 a 37 cubren las señales acústicas y luminosas, y el anexo IV las señales de peligro. Ese anexo sí entra, a diferencia de los tres primeros. Es contenido corto, cerrado y con respuestas verificables, de los que mejor rinden por hora invertida en una unidad de diez preguntas.

Cómo estudiarla con el límite en la cabeza

Las reglas de rumbo y gobierno se aprenden mejor por situaciones —vuelta encontrada, cruce, alcance— que leyendo el articulado en orden, pero cada situación hay que cerrarla con su número de regla y con sus excepciones. El orden que funciona es: primero clasificar el encuentro, después aplicar la regla, y solo entonces comprobar si alguna salvedad la desplaza.

Por su límite de errores, la unidad 6 merece un tratamiento aparte: no basta con estudiarla, hay que llegar al examen con margen. La referencia razonable en simulacros es acertar 10 de 10, no 5 de 10, porque la presión del día se come el colchón.

Y es la unidad con más valor fuera del examen de todo el temario. El RIPA no es teoría: es lo que evita una colisión, y se aplica desde la primera salida. Estudiarlo entendiendo la lógica —quién ve a quién, quién tiene menos capacidad de maniobra, qué regla desplaza a cuál— vale para toda la vida a bordo.

Esto es material de estudio: no sustituye a la formación náutica ni al criterio del patrón. La norma aplicable es la publicada en el BOE y la convocatoria de cada administración.

Preguntas frecuentes

¿Un buque a motor siempre cede el paso a un velero?

No. La Regla 18 arranca con la salvedad de las Reglas 9, 10 y 13: un velero que alcanza a un buque a motor debe apartarse él, y en canales angostos y en dispositivos de separación de tráfico mandan las Reglas 9 y 10.

¿Qué reglas del RIPA entran en el PER?

Las reglas 1 a 3, 4 a 19, 20, 21, 23 a 31 y 32 a 37, más el anexo IV. La Regla 22 y los anexos I, II y III quedan expresamente fuera.

¿Qué son los 22,5 grados de la Regla 13?

El límite que define al buque que alcanza: el que se aproxima a otro desde más de 22,5° a popa de su través. De esa clasificación depende quién debe apartarse.

¿El RIPA es eliminatorio en el PER?

Sí. Aporta 10 preguntas y admite un máximo de 5 errores: hay que acertar al menos 5. Superar ese límite suspende aunque el total de aciertos llegue a 32.

Contenido relacionado

• UT 5 · Balizamiento, la otra eliminatoria del bloque
• UT 4 · Legislación, el marco administrativo
• UT 7 · Maniobra y navegación
• Cómo es el examen del PER

Fuentes oficiales

• Anexo II del Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, apartado 3, «Patrón de Embarcaciones de Recreo»
• Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo (BOE núm. 247, de 11 de octubre de 2014), texto consolidado a 30 de diciembre de 2025
• Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, sobre equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos de las embarcaciones de recreo
• Resoluciones de convocatoria de la Dirección General de la Marina Mercante para 2025 y 2026

Verificables en el «Boletín Oficial del Estado» y en las convocatorias de examen que publica la administración competente, que puede ser la Dirección General de la Marina Mercante o la comunidad autónoma correspondiente.