La situación verdadera
Dónde estás de verdad, deducido de lo que ves. Se obtiene cruzando líneas de posición, y el punto de corte manda sobre cualquier cálculo previo.
Última actualización: 18 de agosto de 2026
El programa oficial contrapone la situación de estima a la situación verdadera y pide las líneas de posición. Esta página trata las dos cosas: qué separa a una situación de la otra y cómo se construye la verdadera. Lo que es la estima en sí misma, con el abatimiento y la deriva, está en la situación de estima.
Estima y verdadera: qué las separa
No son dos métodos rivales, sino dos cosas distintas. La estima es una posición deducida de lo que se ha navegado; la verdadera es una posición observada, obtenida mirando afuera e identificando referencias reales.
| Situación de estima | Situación verdadera | |
|---|---|---|
| De dónde sale | Rumbo, velocidad y tiempo | Observaciones a objetos identificados |
| Necesita ver la costa | No | Sí, o alguna referencia observable |
| Error con el tiempo | Se acumula | No se acumula: cada observación es nueva |
| Qué ignora | El abatimiento y la deriva | Nada: recoge el resultado real |
| Cuándo manda | Cuando no hay referencias | Siempre que exista |
La regla de uso es sencilla y no admite matices: cuando hay situación verdadera, la estima se descarta y se empieza de nuevo desde el punto observado. La estima sirve para cubrir el intervalo entre dos observaciones, no para discutirlas.
Qué es una línea de posición
Una línea de posición es el conjunto de puntos en los que puede estar el barco de acuerdo con una sola observación. Es decir: no da la posición, da un lugar geométrico donde la posición está.
Si se toma demora a un faro, la observación no dice a qué distancia está el faro; sólo dice que el barco se encuentra en algún punto de la recta que pasa por el faro con esa dirección. Hace falta una segunda línea que corte a la primera para reducir esa infinidad de puntos a uno.
De ahí una consecuencia práctica sobre la calidad del resultado: dos líneas que se cortan en ángulo próximo al recto dan una situación mucho más fiable que dos casi paralelas, donde un pequeño error de medida desplaza el corte muchísimo. Al elegir a qué objetos observar, la separación angular entre ellos importa tanto como su identificación.
Los tipos de línea de posición
| Tipo | Cómo se obtiene | Qué se traza en la carta |
|---|---|---|
| Demora | Midiendo con la aguja la dirección a un objeto | Una recta que pasa por el objeto |
| Enfilación | Viendo dos objetos alineados | La recta que une esos dos objetos |
| Distancia | Midiendo la distancia a un objeto | Un arco de circunferencia centrado en él |
La enfilación merece una nota aparte porque resuelve preguntas y ahorra trabajo: cuando dos objetos identificables se ven alineados, la recta que los une es una línea de posición exacta, y se traza directamente sobre la carta sin aplicar corrección alguna. No pasa por la aguja, así que no arrastra ni declinación ni desvío. Es la línea de posición más precisa que existe, y por eso las cartas señalan enfilaciones en las aproximaciones a puerto.
Las líneas de distinto tipo se cruzan entre sí sin problema: una demora con una enfilación, una demora con un arco de distancia. Lo que importa es que cada una proceda de una observación independiente y que se corten con un ángulo aprovechable.
Cómo se lleva una demora a la carta
El primer paso es el paso por la corrección total, que está explicado en rumbo, demora y marcación. El segundo es puramente geométrico: la demora indica la dirección en la que se ve el objeto desde el barco, pero el único punto que se conoce sobre la carta es el del objeto, así que la recta hay que trazarla desde él en sentido contrario. Una demora verdadera de 129° se traza desde el faro con 309°.
Este es el error de arrastre característico de la unidad, y su peligro está en que el resultado sigue pareciendo razonable: no hay ninguna señal de alarma. La única defensa es hacer los dos pasos siempre en el mismo orden, hasta que salgan solos. En los errores que más suspenden están reunidos éste y los demás.
El cruce, y el sombrero de error
Con dos líneas de posición ya hay situación: el punto donde se cortan. Con tres el resultado es más fiable, pero aparece un fenómeno que conviene entender bien: las tres rectas casi nunca concurren en un punto exacto, sino que forman un pequeño triángulo llamado sombrero de error.
Ese triángulo no indica que algo se haya hecho mal: es la consecuencia normal de las imprecisiones de medida, del tiempo transcurrido entre observaciones y del propio grosor del lápiz. La situación se toma en su interior, y el tamaño del sombrero es una medida directa de la confianza que merece.
Cuando el sombrero sale grande, lo prudente no es promediar y seguir: es repetir las observaciones, comprobar la identificación de los objetos y, mientras tanto, trabajar con el vértice más desfavorable —el más próximo al peligro—. Esa es la práctica marinera, y no coincide siempre con la respuesta más elegante.
Dos demoras al mismo objeto
Hay una variante que aparece cuando sólo se ve un objeto y desconcierta la primera vez. Se toma demora al faro, se navega un tiempo conocido a rumbo y velocidad conocidos, y se toma una segunda demora al mismo faro.
La primera línea de posición se traslada paralelamente a sí misma, en la dirección del rumbo verdadero seguido y una distancia igual a la navegada entre las dos observaciones. La recta trasladada corta a la segunda demora, y ese corte es la situación en el instante de la segunda observación.
Es el mismo principio que con dos objetos, con un paso adicional. Y explica por qué la estima no es un ejercicio aislado del resto: la distancia navegada que se calcula con ella es justo el dato que permite mover la línea. Conviene tener presente que el traslado usa el rumbo verdadero, no el de aguja, y que cualquier corriente no considerada se cuela aquí como error.
Lo que revela la diferencia entre ambas
Éste es el problema que cierra la unidad, porque cruza todo lo anterior. Si se dispone de la situación de estima y de la situación verdadera referidas al mismo instante, el segmento que las une no es un error de trazado: es el desplazamiento que han producido los efectos que la estima no tenía en cuenta.
La dirección de ese segmento, contada de la estima hacia la verdadera, es la dirección de ese desplazamiento; su longitud, dividida por las horas transcurridas desde el punto de partida común, da la intensidad en nudos. Sobre esa base se corrige el rumbo a gobernar para los tramos siguientes.
Dos condiciones que no se pueden saltar: ambas situaciones tienen que corresponder al mismo momento —comparar una estima de las 10:00 con una observación de las 10:40 no mide nada— y la estima tiene que estar bien trazada, porque un error propio se interpretaría como corriente. Con esas dos condiciones cumplidas, el resultado es utilizable a bordo.
Todo esto se pregunta dentro de la unidad de carta, que es eliminatoria y tolera pocos errores; los números están en cómo es el examen del PER.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre la situación de estima y la verdadera?
La estima se deduce del rumbo, la velocidad y el tiempo navegados, y sus errores se acumulan. La verdadera se obtiene observando objetos identificables y cruzando líneas de posición. Cuando hay situación verdadera, se descarta la estima y se empieza de nuevo desde el punto observado.
¿Cuántas líneas de posición hacen falta?
Dos bastan para tener situación, y conviene que se corten en ángulo próximo al recto. Con tres el resultado es más fiable, aunque suele aparecer un pequeño triángulo o sombrero de error en cuyo interior se toma la posición.
¿Se traza la demora desde el barco o desde el objeto?
Desde el objeto hacia el barco, usando la demora opuesta, y siempre después de haberla corregido a verdadera con la corrección total.
¿Hay que corregir una enfilación?
No. La enfilación se traza uniendo directamente sobre la carta los dos objetos que se ven alineados: no pasa por la aguja, así que no se le aplica corrección total.
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Fuentes oficiales
- Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo (BOE núm. 247, de 11 de octubre de 2014), anexo II, programa del Patrón de Embarcaciones de Recreo
- Resoluciones de convocatoria de exámenes de la Dirección General de la Marina Mercante para 2025 y 2026
Verificables en el «Boletín Oficial del Estado» y en las convocatorias de examen que publica la administración competente, que puede ser la Dirección General de la Marina Mercante o la comunidad autónoma correspondiente.
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