Unidad teórica 10. Teoría de navegación
Qué entra en la unidad 10, qué papel juega en el aprobado y por qué se estudia pegada a la unidad de carta.
Última actualización: 18 de agosto de 2026
La unidad teórica 10 del temario del PER se llama «Teoría de navegación». Es la denominación oficial: la del anexo II del Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, «Realización y temario de las pruebas teóricas», apartado 3, el del Patrón de Embarcaciones de Recreo. Las once unidades que publicamos coinciden con ese anexo en número, orden y numeración.
Del Real Decreto conviene recordar una cosa: está modificado seis veces y su texto consolidado se actualizó a 30 de diciembre de 2025. El programa del anexo II sigue siendo el mismo, pero el marco normativo del título no es el de 2014. Lo repasamos en actualidad.
Qué entra en la unidad 10
El anexo acota «Teoría de navegación» a los siguientes epígrafes. Es la frontera exacta de lo que puede preguntarse, y conviene comprobarla antes de abrir cualquier manual:
- Esfera terrestre y coordenadas
- Cartas y publicaciones náuticas
- Unidad de distancia
- Declinación y aguja náutica
- Corrección total
- Rumbos
- Líneas de posición y marcación
- Mareas
- Viento y corriente
Nueve epígrafes: es de las unidades más extensas del temario. Y es también la más abstracta, porque casi todo lo que aquí se define se comprueba después dibujando sobre una carta.
Los conceptos que el programa verifica
De todo ese listado, hay un núcleo que se repite en los enunciados y que conviene identificar desde el principio. Estos son los conceptos, con lo que significa cada uno; el procedimiento de cálculo está desarrollado en las páginas que se enlazan en el apartado siguiente.
La corrección total y su composición. La corrección total no es un dato suelto: se compone de la declinación magnética —el desvío entre el norte verdadero y el norte magnético en ese lugar y ese año— y del desvío propio de la aguja de esa embarcación. Entender que son dos cosas distintas que se suman es lo que evita la mitad de los errores de la unidad.
La relación entre los tres rumbos. El programa distingue rumbo verdadero, rumbo magnético y rumbo de aguja, y lo que verifica es el paso de uno a otro. Aquí es donde aparece el error de signo, el fallo más repetido del bloque de navegación.
El abatimiento y la deriva. Son los dos efectos que separan el rumbo que se marca del camino que realmente se recorre: el viento y la corriente. Sin ellos no hay diferencia entre lo que se pretende y lo que ocurre.
La situación de estima frente a la situación verdadera. Una se deduce del rumbo, la velocidad y el tiempo navegado; la otra se obtiene de observaciones. No son lo mismo y el examen las distingue.
Las líneas de posición. El concepto que permite pasar de una demora o una distancia observada a un punto en la carta.
Dónde se desarrolla cada epígrafe
Esta página explica qué entra en la unidad y cómo se examina. El desarrollo con ejemplos vive en el bloque de navegación, para no duplicar explicaciones:
| Epígrafe del anexo II | Dónde está desarrollado |
|---|---|
| Esfera terrestre y coordenadas · Cartas y publicaciones náuticas · Unidad de distancia | La carta náutica |
| Declinación y aguja náutica · Corrección total | Corrección total |
| Rumbos · Líneas de posición y marcación | Rumbo y demora |
| Viento y corriente (abatimiento y deriva) | Situación de estima |
| Situación obtenida por observación | Situación verdadera |
| Mareas | Mareas |
El vocabulario oficial de las mareas
Las mareas aparecen en esta unidad y también en la 11, y arrastran un problema de vocabulario que conviene resolver antes del examen. El término que emplea el programa es «amplitud de la marea», y junto a él «duración de la marea». Son esas dos expresiones, y no otras de uso común en academias, las que corresponden al temario.
Lo que el programa pide sobre mareas es la sonda en pleamar y en bajamar a partir del Anuario de Mareas del Instituto Hidrográfico de la Marina. El desarrollo completo —cero hidrográfico, altura de marea y sonda real— está en la página de mareas.
Y una verificación negativa que ahorra horas de estudio: la llamada «regla de los doceavos» no figura en el anexo II, en ninguna titulación. Es una herramienta muy difundida, pero no es contenido del programa del PER.
Por qué la 10 y la 11 van juntas
La unidad 10 no tiene tope propio de errores. La unidad 11, «Carta de navegación», sí lo tiene: 4 preguntas, 2 errores máximos y 2 aciertos mínimos. Y la 11 no es más que la 10 aplicada sobre el papel.
La consecuencia es directa: el riesgo real de la unidad 10 no está en sus propias preguntas, está en las de la 11. Quien llega a la carta sin tener clara la corrección total no falla una pregunta de teoría, falla las de la unidad eliminatoria. Por eso ambas se preparan en el mismo bloque de trabajo y en ese orden: primero la teoría, después el trazado.
Un detalle de examen que afecta a las dos: la calculadora está prohibida en el PER. La convocatoria lo dice así —«el uso de la calculadora solo está permitido en los exámenes para patrón de yate y capitán de yate»—. Si practicas los cálculos de esta unidad con calculadora al lado, estás entrenando un examen que no es el tuyo.
Cómo prepararla
Nueve epígrafes se abordan mejor de lo general a lo concreto: primero el armazón —qué es cada cosa y cómo se relacionan—, después el detalle. Ir directo a los datos sueltos produce memoria sin estructura, que es la que falla en cuanto el enunciado cambia la formulación.
Dibujar rinde más que releer. Una rosa con la declinación marcada y los tres nortes explica en un minuto lo que tres páginas de texto no consiguen, y deja el signo de la corrección donde tiene que estar: en la mano, no en la memoria.
Y conviene practicar preguntas antes de dar la unidad por dominada. Con 45 preguntas en 1 hora y 30 minutos —dos minutos por pregunta— lo que se entrena no es solo saber, es decidir con rapidez. Fallar una pregunta y revisar su explicación señala el hueco exacto mejor que cualquier repaso general.
Practica lo que acabas de leer.
Test por unidad teórica y simulacros con el formato real del examen, con explicación de cada respuesta.
Preguntas frecuentes
¿Qué entra en la unidad 10 del PER?
El anexo II acota «Teoría de navegación» a: Esfera terrestre y coordenadas; Cartas y publicaciones náuticas; Unidad de distancia; Declinación y aguja náutica; Corrección total; Rumbos; Líneas de posición y marcación; Mareas; Viento y corriente.
¿La unidad 10 es eliminatoria?
No. No tiene tope propio de errores: sus preguntas suman aciertos para el mínimo de 32 sobre 45, pero fallarlas no suspende por sí solo.
¿De qué se compone la corrección total?
De la declinación magnética del lugar y del desvío propio de la aguja de la embarcación. El desarrollo está en la página de corrección total.
¿Es lo mismo la situación de estima que la situación verdadera?
No. La de estima se deduce del rumbo, la velocidad y el tiempo navegado; la verdadera se obtiene de observaciones y líneas de posición.
¿Entra la «regla de los doceavos» en la unidad 10?
No figura en el anexo II en ninguna titulación. El programa emplea los términos «amplitud de la marea» y «duración de la marea», y pide la sonda por el Anuario de Mareas.
Contenido relacionado
- Corrección total: declinación y desvío
- Rumbo y demora
- Situación de estima
- Situación verdadera
- Unidad teórica 11. Carta de navegación
Fuentes oficiales
- Anexo II del Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, apartado 3, «Patrón de Embarcaciones de Recreo»
- Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo (BOE núm. 247, de 11 de octubre de 2014), texto consolidado actualizado a 30 de diciembre de 2025
- Anuario de Mareas del Instituto Hidrográfico de la Marina
Verificables en el «Boletín Oficial del Estado» y en las convocatorias de examen que publica la administración competente, que puede ser la Dirección General de la Marina Mercante o la comunidad autónoma correspondiente.
PERTest es una herramienta independiente de preparación y no está afiliada ni respaldada por la Dirección General de la Marina Mercante ni por ninguna administración. La información oficial y vinculante es siempre la publicada en el Real Decreto 875/2014 y en las convocatorias de examen de la administración competente.