La corrección total, paso a paso
Declinación magnética y desvío: qué mide cada una, de dónde sale su valor y cómo se suman. Es el concepto que sostiene toda la unidad de carta.
Última actualización: 18 de agosto de 2026
El programa oficial del PER pide, en teoría de navegación y en carta, la corrección total y su composición. Esta página se ocupa exactamente de eso: de las dos correcciones que la forman —la declinación magnética y el desvío— y de cómo se combinan en un único valor. Lo que se hace después con ese valor, es decir, cómo se pasa de rumbo de aguja a magnético y a verdadero, está en rumbo, demora y marcación.
Los tres nortes, que son el origen del problema
Toda la corrección total nace de un hecho incómodo: a bordo no hay un norte, hay tres, y ninguno coincide del todo con los otros.
| Norte | Qué señala | Se separa del anterior por |
|---|---|---|
| Norte verdadero (Nv) | El eje geográfico de la Tierra, el del meridiano | — |
| Norte magnético (Nm) | El campo magnético terrestre en ese lugar | La declinación magnética (dm) |
| Norte de aguja (Na) | Lo que marca la aguja instalada en ese barco | El desvío (Δ) |
La carta está trazada respecto al norte verdadero: sus meridianos son geográficos. La aguja apunta al norte de aguja. Entre uno y otro hay dos desviaciones encadenadas, y la corrección total es la suma de ambas: lo que hay que aplicar a lo que marca la aguja para llevarlo al mundo de la carta, o al revés.
La declinación magnética
La declinación magnética (dm) es el ángulo entre el norte verdadero y el norte magnético en un lugar y una fecha determinados. No depende del barco ni de la aguja: es un dato del planeta. Dos embarcaciones distintas en el mismo punto tienen exactamente la misma declinación.
Depende, eso sí, de dos cosas: del lugar, porque el campo magnético terrestre no es uniforme, y del momento, porque los polos magnéticos se desplazan lentamente. De ahí que el valor haya que buscarlo y actualizarlo, y no memorizarlo.
El dato sale de la rosa de la carta, esa doble rosa impresa en la que la corona interior está girada respecto a la exterior. La corona exterior está referida al norte verdadero; la interior, al magnético. En su centro figura el valor de la declinación, el año de referencia al que corresponde y la variación anual.
La variación anual, que hay que aplicar
Esta es la parte que más se omite. La rosa no da la declinación de hoy: da la de un año concreto, más el ritmo al que cambia. Para usarla hay que trasladarla al año en curso.
La operación es directa: años transcurridos × variación anual, sumado o restado según la variación acerque o aleje la declinación del este. Un ejemplo: la rosa indica «2° 30' W (2015), disminuyendo 8' anuales». Del 2015 al 2026 han pasado 11 años; 11 × 8' son 88', que son 1° 28'. Como la declinación es oeste y disminuye, se resta: 2° 30' − 1° 28' = 1° 02' W. Ese es el valor con el que se trabaja, no el impreso.
El desvío de la aguja
El desvío (Δ) es el error propio de la aguja instalada a bordo: el ángulo entre el norte magnético y el norte que la aguja acaba marcando. Lo causa el magnetismo del propio barco —hierros, motor, aparatos electrónicos, cualquier masa férrica cercana—, de modo que es distinto en cada embarcación y puede cambiar si se instala equipo nuevo.
Y tiene una segunda propiedad que conviene entender bien: el desvío varía con el rumbo. Al girar el barco, la aguja cambia de orientación respecto a las masas de hierro que la rodean, y el error que sufre no es el mismo a rumbo 000 que a rumbo 180. Por eso el desvío no es un número único sino una tabla de desvíos, obtenida para ese barco y con entradas por rumbo.
La consecuencia práctica para los problemas es que el desvío hay que buscarlo con el rumbo correcto. Es un enunciado que suele venir dado, pero cuando se da la tabla y no el valor, entrar en ella con un rumbo equivocado arrastra el error a todo lo demás.
Cómo se componen: Ct = dm + Δ
Las dos correcciones son ángulos consecutivos: la declinación separa el norte verdadero del magnético y el desvío separa el magnético del de aguja. Encadenadas, cubren la distancia completa entre lo que marca la aguja y lo que dibuja la carta. Por eso se suman algebraicamente:
| Concepto | Qué separa | De dónde sale su valor |
|---|---|---|
| Declinación magnética (dm) | Norte verdadero y norte magnético | De la rosa de la carta, actualizada al año en curso |
| Desvío (Δ) | Norte magnético y norte de aguja | De la tabla de desvíos del barco, entrando por el rumbo |
| Corrección total (Ct) | Norte verdadero y norte de aguja | De la suma algebraica de las dos: Ct = dm + Δ |
Un ejemplo completo. Declinación actualizada 3° W y desvío 5° E: la declinación entra con signo negativo y el desvío con positivo, así que Ct = −3 + 5 = +2°. Otro: declinación 4° W y desvío 1° W, ambas negativas, dan Ct = −4 − 1 = −5°. La suma es algebraica, no aritmética: cuando las dos correcciones tienen signos distintos, se restan y queda la mayor.
El signo, que es donde se falla
El razonamiento detrás del convenio, por si ayuda a fijarlo: si la aguja se desvía hacia el este del norte verdadero, todos los ángulos que mide salen menores de lo que son, y para volver al mundo de la carta hay que añadir. De ahí el signo positivo. Hacia el oeste ocurre lo contrario.
La comprobación que hay que hacer siempre es de magnitud: si dm y Δ tienen el mismo signo, la corrección total es mayor que cualquiera de las dos; si tienen signos opuestos, es menor que la mayor. Un resultado que no cumpla eso está mal, y detectarlo cuesta cinco segundos. Este y los demás fallos de trazado están reunidos en los errores que más suspenden.
Por qué esto importa fuera del examen
Porque la aguja magnética sigue a bordo aunque haya plotter, y es el único instrumento de rumbo que funciona sin electricidad. El día que se va la corriente, lo que queda es una aguja con su desvío y una carta trazada al norte verdadero.
La magnitud del asunto es fácil de ver: un error de corrección total de 5° mantenido durante 20 millas deja el barco a casi 2 millas de donde se cree que está. En mar abierto puede ser irrelevante; en una aproximación nocturna a una costa con bajos, no lo es. Por eso este no es un trámite de examen, sino la base de la navegación que queda cuando fallan los electrónicos.
En el examen, la corrección total se pregunta dentro de la unidad de carta, que es eliminatoria y admite pocos errores; las cifras exactas están en cómo es el examen del PER.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la corrección total y cómo se calcula?
Es la suma algebraica de la declinación magnética y el desvío: Ct = dm + Δ. Ambas entran con signo positivo si son al este y negativo si son al oeste.
¿En qué se diferencian la declinación magnética y el desvío?
La declinación es un dato del lugar y de la fecha, igual para cualquier barco, y separa el norte verdadero del magnético. El desvío es el error propio de la aguja de ese barco, causado por su magnetismo, y separa el norte magnético del de aguja.
¿Por qué hay que actualizar la declinación magnética?
Porque la rosa de la carta la da referida a un año concreto e indica su variación anual. Se multiplican los años transcurridos por esa variación y se aplica al valor impreso.
¿El desvío es siempre el mismo?
No. Varía con el rumbo del barco, porque la aguja cambia de orientación respecto a las masas férricas de a bordo. Por eso se recoge en una tabla de desvíos con entradas por rumbo.
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Fuentes oficiales
- Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo (BOE núm. 247, de 11 de octubre de 2014), anexo II, programa del Patrón de Embarcaciones de Recreo
- Resoluciones de convocatoria de exámenes de la Dirección General de la Marina Mercante para 2025 y 2026
Verificables en el «Boletín Oficial del Estado» y en las convocatorias de examen que publica la administración competente, que puede ser la Dirección General de la Marina Mercante o la comunidad autónoma correspondiente.
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