Unidad teórica 11. Carta de navegación

Qué entra exactamente en la unidad 11, por qué es la unidad más severa del examen en proporción y con qué material se resuelve.

Última actualización: 18 de agosto de 2026

La unidad teórica 11 del temario del PER se llama «Carta de navegación». Esa es su denominación oficial: la que emplea el anexo II del Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, titulado «Realización y temario de las pruebas teóricas», en su apartado 3, el dedicado al Patrón de Embarcaciones de Recreo. Las once unidades que publicamos coinciden con ese anexo en número, orden y numeración, y en esta no hay ninguna desviación de rótulo.

Conviene una precisión sobre la norma antes de seguir. El Real Decreto 875/2014 ha sido modificado seis veces y su texto consolidado está actualizado a 30 de diciembre de 2025. Quien estudie por el texto original de 2014 estudia una norma que ya no rige en varios de sus artículos. El temario del anexo II se mantiene, pero el marco que lo rodea no: lo repasamos en actualidad.

Qué entra en la unidad 11

El anexo acota «Carta de navegación» a los siguientes epígrafes. Es la frontera exacta de lo que puede preguntarse, y conviene comprobarla antes de abrir cualquier manual:

• Coordenadas
• Distancia y rumbo
• Corrección total
• Rumbo verdadero y de aguja
• Situación de estima
• Situación verdadera
• Mareas

Lo que distingue a esta unidad del resto del temario es que no se responde recordando, se responde resolviendo. Los conceptos que la sostienen —la corrección total y su composición, la relación entre el rumbo verdadero, el magnético y el de aguja, el abatimiento y la deriva, la diferencia entre situación de estima y situación verdadera, las líneas de posición— no son propios de la 11: son la teoría de la unidad 10. La 11 los pone a trabajar sobre una carta.

Esta página explica qué entra en la unidad y cómo se examina. El desarrollo de cada concepto está en las páginas del bloque de navegación, enlazadas más abajo, para no duplicar explicaciones.

Por qué es la unidad más severa en proporción

El examen del PER tiene 45 preguntas y se aprueba con 32 aciertos. Además, tres unidades tienen tope propio de errores, y la 11 es una de ellas. Pero de las tres es la que menos margen deja: cuatro preguntas y dos errores.

La aritmética conviene verla escrita. Si fallas tres de las cuatro preguntas de carta y aciertas las 41 restantes, tu marcador es de 42 aciertos sobre 45 —diez por encima del aprobado— y el examen está suspenso igualmente, porque has superado el tope de la unidad. No hay compensación posible: los aciertos de otras unidades no rescatan a esta.

Las cuatro preguntas de carta van dentro de las 45, no se suman aparte. Es un malentendido frecuente.

De ahí la consecuencia práctica: el objetivo razonable en los simulacros no es acertar 2 de 4, que es el mínimo legal, sino acertar 4 de 4. El margen que dejes en casa es el que te comerá la presión del examen.

Dónde se desarrolla cada epígrafe

Cada uno de los siete epígrafes tiene su desarrollo en una página propia. Esta tabla es el mapa:

Sobre las mareas, una advertencia de vocabulario que conviene traer aprendida: el término que emplea el programa es «amplitud de la marea» —y «duración de la marea»—, no ninguna otra expresión de uso común en academias. Lo que el temario pide es la sonda en pleamar y en bajamar con el Anuario de Mareas del Instituto Hidrográfico de la Marina. El desarrollo, en la página de mareas.

El material del examen: la calculadora está prohibida

Este es el dato que más sitios omiten y que cambia la forma de preparar la unidad. La resolución de convocatoria lo dice con estas palabras: «el uso de la calculadora solo está permitido en los exámenes para patrón de yate y capitán de yate». En el PER, por tanto, no se puede usar calculadora. Si estás resolviendo problemas en casa con una al lado, estás practicando un examen que no es el tuyo.

Que la carta y la documentación las ponga la Administración tiene una consecuencia útil: no necesitas comprar la carta del examen ni el Anuario para presentarte. Lo que sí necesitas es llevar tu material de dibujo —regla, escuadra o transportador, compás— y haberlo usado lo suficiente como para no estrenarlo el día de la prueba.

Lo que no podemos concretarte

Hay dos cosas que otras webs dan por sabidas y que aquí no vas a encontrar, porque no las hemos podido verificar.

La primera es qué carta concreta se usa. Ni el anexo II ni las resoluciones de convocatoria que hemos consultado la identifican por número. Circulan números de carta por foros y academias; nosotros no publicamos ninguno. Si tu administración convocante concreta la carta en su convocatoria, esa es la referencia buena.

La segunda afecta al propio método de verificación. El texto consolidado del BOE se trunca al final de la disposición adicional séptima por todas las vías que hemos intentado, de modo que los anexos no se han podido leer directamente en el BOE: el contenido del anexo II se reconstruyó desde una fuente secundaria y se contrastó con la Dirección General de la Marina Mercante.

Cómo prepararla

Con siete epígrafes y cuatro preguntas, la 11 es una unidad pequeña y cara. Tres criterios de trabajo:

Primero, la teoría de la unidad 10 antes que la carta. Intentar resolver un problema de situación verdadera sin tener clara la corrección total y el signo con el que se aplica produce el error más repetido de todo el examen. La 10 y la 11 se estudian juntas, en ese orden.

Segundo, sin calculadora desde el primer día. Si el examen se resuelve con lápiz, regla y compás, el entrenamiento tiene que ser con lápiz, regla y compás. Es también una razón para no dejar la unidad para el final: la soltura con el material de dibujo se adquiere despacio.

Tercero, comprueba el trazado antes de encadenar. Los problemas de carta arrastran: una situación inicial mal tomada contamina todo lo que venga después, y una sola pregunta perdida ya es la mitad del margen de la unidad. Treinta segundos de comprobación valen más que cualquier atajo.

Preguntas frecuentes

¿Qué entra en la unidad 11 del PER?

El anexo II acota «Carta de navegación» a: Coordenadas; Distancia y rumbo; Corrección total; Rumbo verdadero y de aguja; Situación de estima; Situación verdadera; Mareas.

¿Cuántas preguntas caen de la unidad 11 y cuántas puedo fallar?

Cuatro preguntas, dentro de las 45 del examen. Admite dos errores como máximo y exige dos aciertos como mínimo: superar ese tope suspende aunque el total de aciertos llegue a 32.

¿Se puede usar calculadora en el examen de carta del PER?

No. La convocatoria establece que el uso de la calculadora solo está permitido en los exámenes para patrón de yate y capitán de yate.

¿Qué material tengo que llevar y qué pone la Administración?

El aspirante lleva bolígrafo azul o negro, lápiz y material de dibujo. La Administración aporta la carta náutica y la documentación del Anuario de Mareas o del Almanaque Náutico.

¿Qué carta se usa en el examen?

No lo publicamos: ni el anexo II ni las resoluciones de convocatoria consultadas identifican la carta por número. Consulta la convocatoria de tu administración.

Contenido relacionado

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• Cómo es el examen del PER

Fuentes oficiales

• Anexo II del Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, apartado 3, «Patrón de Embarcaciones de Recreo»
• Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo (BOE núm. 247, de 11 de octubre de 2014), texto consolidado actualizado a 30 de diciembre de 2025
• Resoluciones de convocatoria de exámenes de la Dirección General de la Marina Mercante, en cuanto al material permitido y al aportado por la Administración

Verificables en el «Boletín Oficial del Estado» y en las convocatorias de examen que publica la administración competente, que puede ser la Dirección General de la Marina Mercante o la comunidad autónoma correspondiente.