La carta náutica, resuelta
Cuatro preguntas de cuarenta y cinco, dos errores permitidos y carácter eliminatorio. Es la unidad más severa del examen en proporción, y la única que no se responde de memoria.
Última actualización: 18 de agosto de 2026
La carta de navegación es la unidad teórica 11 del programa oficial y la única del PER que exige trazar sobre papel y llegar a un resultado numérico. Esta página trata el ejercicio tal y como se plantea el día del examen y el material con el que se resuelve; los conceptos que hay dentro de cada problema se explican, uno a uno, en las páginas enlazadas.
- Qué es el ejercicio de carta y cuánto pesa
- La aritmética de la unidad más severa
- Qué lleva el aspirante y qué aporta la Administración
- Qué carta se usa: lo que no podemos afirmar
- Cómo se mide sobre la carta
- Los problemas que componen el ejercicio
- Cómo se entrena y cómo se administra el reloj
- La norma que regula todo esto no es la de 2014
Qué es el ejercicio de carta y cuánto pesa
El examen teórico del PER consta de 45 preguntas con cuatro opciones cada una y 1 hora y 30 minutos para resolverlas. Se aprueba con 32 aciertos como mínimo —el 71,1 %, de modo que aquí no se aprueba con un cinco—, lo que deja 13 errores permitidos en el conjunto. Y sobre ese cómputo se superponen tres unidades eliminatorias con tope propio de errores: balizamiento, RIPA y carta de navegación. Superar cualquiera de esos topes suspende el examen aunque el total llegue a 32. El desarrollo completo está en cómo es el examen del PER.
| Elemento | Dato |
|---|---|
| Preguntas de carta | 4, dentro de las 45 del examen |
| Errores máximos en la unidad | 2 |
| Aciertos mínimos en la unidad | 2 |
| Carácter | Eliminatorio |
| Forma de resolución | Trazado sobre carta de papel |
| Calculadora | Prohibida |
Las cuatro preguntas de carta van dentro de las 45, no aparte. No es una prueba independiente que se apruebe por separado: son cuatro de las cuarenta y cinco, con su propio límite de errores.
La aritmética de la unidad más severa
Puestas las tres eliminatorias una al lado de otra, la carta es la que menos margen deja: balizamiento tiene 5 preguntas y tolera 2 errores, el RIPA tiene 10 y tolera 5, y la carta tiene 4 y tolera 2. Es el 9 % de las preguntas decidiendo el 100 % del resultado.
La consecuencia se ve mejor con un caso concreto: quien falle tres preguntas de carta y acierte todo lo demás termina con 41 aciertos sobre 45 —un 91 %— y suspende. No hay compensación posible: los aciertos de otras unidades no rescatan una eliminatoria rebasada.
De ahí una conclusión que no es opinión sino aritmética: repartir el estudio a partes iguales entre las once unidades es repartir mal el riesgo. La carta necesita horas continuadas desde el principio, no un repaso final. El reparto completo está en cómo preparar el PER.
Qué lleva el aspirante y qué aporta la Administración
| Lo aporta | Qué |
|---|---|
| El aspirante | Bolígrafo azul o negro, lápiz y material de dibujo |
| La Administración | La carta náutica y la documentación del Anuario de Mareas o del Almanaque Náutico |
La segunda fila cambia la forma de prepararse: la carta no hay que comprarla ni llevarla, y la documentación de mareas tampoco. Lo que sí aporta el aspirante es su «material de dibujo»: un compás de puntas para trasladar distancias, un transportador o escuadra de navegación para trazar y medir ángulos, una regla larga y un lápiz blando con goma. Entrena con el instrumental exacto que vayas a llevar.
Qué carta se usa: lo que no podemos afirmar
Circulan por foros y academias números concretos de carta náutica, presentados como «la carta del examen». Nosotros no publicamos ninguno: ni el temario oficial ni las resoluciones de convocatoria que hemos consultado identifican la carta por su número, y afirmarlo sería inventar una precisión que no tenemos.
Sí está verificado el marco: carta de papel, instrumental de dibujo, sin calculadora y con la documentación que facilita la Administración. Preparar el ejercicio sobre cualquier carta de trabajo basta, porque lo que se automatiza es el procedimiento —medir, trazar, comprobar—, no una hoja concreta.
Cómo se mide sobre la carta
Hay un fundamento de lectura que conviene automatizar. Las distancias se miden siempre en la escala de latitudes, la del margen vertical, porque un minuto de latitud equivale a una milla náutica. La escala de longitudes, en el margen horizontal, no sirve para medir distancias: en la proyección Mercator los meridianos se separan según la latitud, y un minuto de longitud vale una milla solo en el ecuador.
Hay un refinamiento que conviene incorporar desde el primer día: la medida se toma a la altura del tramo que se está midiendo, porque la escala de latitudes se estira conforme se sube en latitud. En las distancias cortas de un ejercicio la diferencia es pequeña, pero el criterio es el correcto. Y el punto trazado se comprueba antes de seguir: esa comprobación evita el error más caro de la unidad, descrito en los errores que más suspenden.
Los problemas que componen el ejercicio
El programa reúne en esta unidad y en la de teoría de navegación un conjunto acotado de conceptos. Cada uno tiene aquí su página, y esta no los repite:
- Corrección total. Cómo se componen la declinación magnética y el desvío y con qué signo: la corrección total, paso a paso.
- Rumbos y demoras. Cómo se pasa de rumbo de aguja a magnético y a verdadero, y qué es una demora frente a una marcación: rumbo, demora y marcación.
- Situación de estima. Qué es la estima y qué son el abatimiento y la deriva: la situación de estima.
- Situación verdadera. Las líneas de posición y su cruce: la situación verdadera.
- Mareas. Amplitud y duración, cero hidrográfico y sonda real con el Anuario: las mareas en el examen.
Lo propio del ejercicio de examen es que esos problemas se encadenan: lo habitual es que la situación de partida alimente el trazado siguiente y que el resultado de uno sea el dato de entrada del otro. Por eso el tope de dos errores es más estrecho de lo que parece.
Cómo se entrena y cómo se administra el reloj
Con carta, compás y transportador sobre la mesa, resolviendo problemas hasta que el procedimiento salga sin pensarlo. No hay atajo: es la única unidad del programa donde la práctica manual resulta insustituible.
Sobre el reloj: 90 minutos para 45 preguntas dan dos minutos de media, y los problemas de carta consumen bastante más. La forma sensata de repartir el tiempo es despachar primero las preguntas de respuesta directa y entrar en la carta con un bloque decidido de antemano, con margen para verificar. Empezar por el trazado consume el reloj y deja preguntas fáciles sin contestar.
La norma que regula todo esto no es la de 2014
El título, el examen y su programa están regulados por el Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre. Ese texto ha sido modificado seis veces y la versión consolidada está actualizada a 30 de diciembre de 2025: quien estudie por el original de 2014 trabaja sobre una norma que ya no rige en esos términos.
Además, el material del día del examen —qué se puede llevar y qué aporta la Administración— no lo fija el Real Decreto sino la resolución de convocatoria, que se publica cada año. Es el documento que hay que leer antes de examinarse.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas preguntas de carta caen en el examen del PER?
Cuatro, dentro de las 45 del examen, con un máximo de 2 errores permitidos: hay que acertar al menos 2. La unidad es eliminatoria, así que fallar tres suspende el examen aunque se acierten las 41 restantes.
¿Se puede usar calculadora en el ejercicio de carta?
No. La resolución de convocatoria establece que el uso de la calculadora solo está permitido en los exámenes para patrón de yate y capitán de yate. En el PER las operaciones se hacen a mano.
¿Hay que llevar la carta náutica al examen?
No. La carta náutica y la documentación del Anuario de Mareas o del Almanaque Náutico las aporta la propia Administración. El aspirante lleva bolígrafo azul o negro, lápiz y material de dibujo.
¿Qué carta náutica se utiliza en el examen?
No lo publicamos porque no está verificado: ni el temario oficial ni las resoluciones de convocatoria que hemos consultado identifican la carta por su número. Lo que sí se sabe es que se trabaja sobre papel, con material de dibujo y sin calculadora.
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- Los errores que más suspenden
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Fuentes oficiales
- Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo (BOE núm. 247, de 11 de octubre de 2014), en su redacción consolidada a 30 de diciembre de 2025
- Resoluciones de convocatoria de exámenes de la Dirección General de la Marina Mercante para 2025 y 2026
Verificables en el «Boletín Oficial del Estado» y en las convocatorias de examen que publica la administración competente, que puede ser la Dirección General de la Marina Mercante o la comunidad autónoma correspondiente.
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